深圳某桥为单跨空腹式无铰双曲拱桥，由于建成年代较早，该桥的设计和施工资料均无法查找，通过调查和现场测量，该桥拱轴线形为悬链线，净跨径为20m，净矢高为3.54m，桥梁全宽9.3m（8.7m行车道+2×0.30m安全带）；主拱圈为等截面，采用回弹法测得混凝土标号相当于现行规范的C20。
该桥存在的主要危害：
（1） 该桥建于20世纪70年代，推定其设计荷载为汽车—15级、挂车—100；由于年久失修、失养，已不适合交通量日益增长的需要；
（2） 由于设计或施工是缺陷以及各种不利因素的共同作用（如碳化、酸侵蚀、冻融等），已使得桥梁钢筋严重锈蚀；
（3） 全桥主拱圈拱肋共观测到12条裂缝，每根拱肋均有2～3条裂缝，裂缝开展高度均达35cm以上，*大裂缝宽度为1.22mm。
粘钢加固
旧桥加固应满足“恒载应力”准则、“组合应力”准则、“极限承载力”准则，根据此桥拱顶两边各3m范围裂缝集中、受力不利的特点，经比较决定采用粘贴整体钢板法加固该桥，此法形成强度快，封闭交通时间短，施工不需搭设支架模板，费用经济合理，另外对原结构外观和净空无显著影响，适合当地实情。通过粘贴整体钢板加固补强，可使该桥满足汽车—20级、挂车—100的荷载等级要求。
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